Model Suzuki S-Cross disponuje širokou škálou funkcí, jako je tempomat a omezovač rychlosti, řazení pádly, auto start-stop systém a pohon všech čtyč kol "AllGrip" se čtyřmi volitelnými jízdními režimy. Volit můžete mezi Auto, Sníh, Lock a Sport. Systém Lock pomůže autu s vyproštěním, když se zasekne v bahně anebo Suzuki S-Cross. compact crossover SUV. Statements. instance of. automobile model. 0 references. itwiki Suzuki SX4 S-Cross; jawiki スズキ・S-CROSS; plwiki With the Suzuki Vitara selling well, you’d be forgiven for forgetting all about the existence of the slightly bigger Suzuki SX4 S-Cross. The previous model, sold from 2014-2021, is a fairly rare Beda kota kemungkinan berbeda pula harga jualnya. Seperti yang sobat lihat diatas, harga Suzuki S Cross tipe Manual dan Matic dibanderol cukup mahal. Sobat otomotif harus membelinya dengan harga Rp. 246,9 Jutaan untuk versi transmisi manual dan Rp. 259.9 Jutaan untuk transmisi otomatis. Below is the detailed Cars comparison, based on price, specifications & other features, of Honda CR-V and Suzuki SX4 S Cross. Honda CR-V is priced between Rp 739,9 Million while Suzuki SX4 S Cross is priced between Rp 340,4 Million. Talking about the technical specifications, Honda CR-V 1.5L Turbo houses 1498 engine whereas Suzuki SX4 S Cross Suzuki Sx4 1.6 SUV Petrol AWD 2018 Black. Available for pre-shipping arrival Suzuki Sx4 S-Cross YOM 2018 Mileage 78,000 Black 1600cc 4WD. Foreign Used. Automatic. Nairobi Central. KSh 1,820,000. Suzuki Sx4 2015 Black. EYL4k. po pierwszym właścicielu, udokumentowana historia serwisowa - uzupełniania ksiażka serwiowa, komplet kluczyków i pełna dokumentacja pokładowa, nienaganny stan samochodu, samochód garażowany, zadbane wnętrze samochodu bez wyraźnych śladów zużycia, poprzedni właściciel niepalący, niski przebieg, niskie spalanie, niezawodny silnik, samochód reprezentacyjny, bez korozji, pojazd zakupiony jako nowy u autoryzowanego dealera w Polsce, Oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie spłaty kredytu nawet o 5 miesięcy, ubezpieczenie spłaty kredytu. W celu uzyskania szczegółowych informacji o aucie i bezkonkurencyjnej ofercie finansowania prosimy o kontakt pod numerem tel. 223 166 888 - przebijemy każdą inną ofertę finansowania! MIESIĘCZNA RATA NA TEN SAMOCHÓD JUŻ OD 414 PLN* SKORZYSTAJ Z NAJNIŻSZEJ STOPY PROCENTOWEJ OD 5 LAT! AUTO PRZYWIEZIEMY NAWET Z FINANSOWANIEM POD TWÓJ DOM! DZWOŃ CODZIENNIE OD 8:00 DO 21:00 - NAWET W WEEKENDY I ŚWIĘTA Możliwość finansowania: TAK Leasing: TAK Marka: SuzukiModel: SX4 S-CrossRocznik: 2017Przebieg km.: 61829Rodzaj paliwa: benzynaPojemność skokowa: 1373 cm3Silnik: BoosterJetMoc: 140KM 103kWSkrzynia biegów: ManualnaKolor: szaryMetalik: TAKNadwozie: SUVLiczba drzwi: 4/5Właściciel: 1Książka serwisowa: TAKUszkodzony: NIEPrzegląd techniczny: pochodzenia: Polska Full LED przednie światłaDzienne swiatla LEDkontrola tlaku v pneumatikáchhfABSPołączenie USB (audio)Elektryczne lusterkaStereoairbagAlarmisofixWSP. KIEROWNICYBezkluczowe otwieranie autaBezkluczowe zapalanie autakierownica wielofunkcyjnaSystem sterowania głosem Aut. klimatyzacjaASRBluetoothświatła przeciwmgielneCzujnik deszczuOryginalne AlufelgiZamek centralnyKomputerelektr. składane lusterkaESPPodgrzewane foteleTylne swiatla LEDStop Start systémautomatyczne swiatla dzienneTempomatElektryczne szybyKamera cofaniarelingi dachoweprzciemniane szyby AAA AUTO – największy dealer samochodów używanych w Europie Środkowej! Jesteśmy właścicielem wszystkich aut znajdujących się w naszej ofercie! NASZE ATUTY: Jesteśmy właścicielami sprzedawanych pojazdów. Samochody oferowane w AAA AUTO wyróżniają się jakością i można je kupić w rozsądnej cenie. Niemal 2 miliony zadowolonych klientów w 25-letniej historii firmy. Specjalizujemy się w pojazdach krajowych - aż 80% naszych aut to pojazdy, które były pierwotnie zarejestrowane w Polsce. W AAA AUTO przeprowadzamy kontrolę stanu licznika oraz liczby faktycznie przejechanych kilometrów. Zapewniamy dożywotnią gwarancję legalnego pochodzenia pojazdu oraz Carlife - ubezpieczenie gwarancyjne na stan mechaniczny pojazdu do 36 miesięcy. Umożliwiamy zawarcie umowy kredytu 7 dni w tygodniu* ( w tygodniu z niedzielą handlową), wpłata własna pod 0%. Oferujemy OC i AC tańsze nawet do 30%. Wszystkie formalności można załatwić w naszym salonie. Płacimy nawet do 20% więcej za Twój samochód, jeśli nowy kupisz u nas. Oferujemy Program "7 dni na wymianę auta bez podania powodu" Umożliwiamy skorzystanie z długiej jazdy próbnej. Kredyt dostępny na każde auto. Niniejsze ogłoszenie nie stanowi oferty ani zapewnienia, w szczególności rozumieniu art. 66 § 1 i art. 556 indeks 1 Kodeksu cywilnego. Autocentrum AAA Auto zastrzega sobie prawo do doprecyzowania oraz korekt omyłek. 297 znalezionych samochodów Suzuki Vitara Ii, Salon Polska, Automat, Klimatronic, Tempomat 15 Suzuki Vitara - Piaseczno, Mazowieckie - Benzyna - 2016 - 153 656 km. Salon polska, automat, 4x4, miesięczna rata na ten samochód już od 381 pln* oferujemy auta z wkładem własnym 0%, raty aż na 120 miesięcy, odroczenie...4 dni 19 godzin temu w Lokalizacja Niezależnie Śląskie (51) Małopolskie (47) Mazowieckie (29) Dolnośląskie (27) Wielkopolskie (23) Lubelskie (20) Pomorskie (17) Kujawsko-pomorskie (14) Łódzkie (11) Świętokrzyskie (11) Model Niezależnie Grand Vitara(116) SX4(52) Jimny(34) Vitara(33) Swift(12) Samurai(11) Ignis(10) Kizashi(2) Baleno(1) Ostatnia aktualizacja Dzień temu Tydzień temu 15 dni temu Miesiąc temu Cena: zł Zmień 0 zł - 2 000 zł 2 000 zł - 4 000 zł 4 000 zł - 6 000 zł 6 000 zł - 8 000 zł 8 000 zł - 10 000 zł 10 000 zł - 16 000 zł 16 000 zł - 22 000 zł 22 000 zł - 28 000 zł 28 000 zł - 34 000 zł 34 000 zł - 40 000 zł 40 000 zł +✚ Zobacz więcej...Kilometry Zmień0 - 10 000 km. 10 000 - 20 000 km. 20 000 - 30 000 km. 30 000 - 40 000 km. 40 000 - 50 000 km. 50 000 - 80 000 km. 80 000 - 110 000 km. 110 000 - 140 000 km. 140 000 - 170 000 km. 170 000 - 200 000 km. 200 000+ km. ✚ Zobacz więcej... Rok Min. Zmień2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Zobacz więcej... Paliwo Niezależnie Benzyna(202) Diesel(70) Gaz(9) Benzyna + LPG(3) Marka Niezależnie Suzuki(280) Fiat(5) Barossa(1) Suzuki SX4 pierwszej generacji, zyskał sympatię polskich kierowców. Jakie są opinie o tym modelu? Czy trapią go jakieś typowe usterki? Suzuki od lat słynęło z małych i bardzo zdolnych terenówek. Gdy okazało się, że marka pracuje nad crossoverem, świat momentalnie skierował na nią oczy. Co można powiedzieć o SX4? Stanowi połączenie włoskiej stylizacji, sporej ilości japońskiej technologii oraz węgierskiego montażu. Teoretycznie z tak przygotowanej mieszanki nie powinno wyjść dobre auto. Nie powinno, ale wyszło. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Na początku nowego millenium Japończycy zdecydowali się na nietypowy mezalians. Zaproponowali współpracę Włochom. Jej skutkiem miał być mały crossover. W roku 2006 w salonach Fiata pojawiło się Sedici, a Suzuki model SX4. Pierwsze wrażenia? Suzuki było nad wyraz mało japońskie. Temu nie można się jednak dziwić. W końcu zlecenie zaprojektowania karoserii auta trafiło do studia Italdesign. Czy to źle? Jak najbardziej nie. Pomysł japońskich designerów z całą pewnością byłby dużo bardziej toporny. Zespół legendarnego Giorgetto Giugiaro spisał się dosyć dobrze. Z pewnością stylizacja Suzuki SX4 nie jest szczytowym osiągnięciem włoskich projektantów. Z drugiej strony nadwozie okazuje się miłe dla oka oraz bardzo harmonijne. Ciekawym pomysłem było zastosowanie plastikowych nakładek w dolnej części karoserii. Dzięki nim Suzuki prezentuje się dużo bardziej poważnie oraz nabrało nieco offroadowego charakteru. Zobacz też: Nowy Suzuki Swift 2017 - fakty Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – jakość wykończenia Włoska stylizacja karoserii została uzupełniona dużo bardziej japońskim wnętrzem. Deska rozdzielcza jest oczywiście prosta i uporządkowana, niestety wyraźnie brakuje jej polotu. Sytuacji nie poprawia ciemna kolorystyka - pasażerowie mogą się poczuć przytłoczeni wszechogarniającą czernią. Suzuki SX4 należy się minus także za jakość wykończenia. Plastiki na konsoli centralnej nie są idealnie spasowane, przez to potrafią skrzypieć podczas jazdy. Zastrzeżenia można mieć też do trwałości tapicerki foteli. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki SX4 oferuje dużą ilość miejsca dla pasażerów w pierwszym rzędzie siedzeń. Z tyłu lepiej jednak usadzić dzieci. Osoby dorosłe poczują przestrzeń nad głową, ale będą miały zbyt mało miejsca na kolana. Kufer w konfiguracji 5-osobowej mieści 270 litrów - to wynik przyzwoity wśród małych crossoverów. Po złożeniu tylnej kanapy jego pojemność rośnie do 1045 litrów. Zobacz też: Nowy Suzuki Ignis 2017 – cennik i wrażenia z jazdy Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – trwałość jednostek napędowych Prawie 90 procent Suzuki SX4 sprzedawanych na polskich portalach aukcyjnych pochodzi z importu. A to sprawia, że najczęściej występującą jednostką jest 1,9-litrowy diesel DDiS. Być może oznaczenie wygląda typowo japońsko, z Krajem Kwitnącej Wiśni motor nie miał jednak nic wspólnego. To konstrukcja Fiata, która normalnie występuje pod oznaczeniem MultiJet. 120-konny ropniak rozpędza crossovera do 100 km/h w 10,5 sekundy. Nie do końca może się jednak pochwalić małym apetytem. W mieście potrafi spalić prawie 8 litrów oleju napędowego. Włoski rodowód diesla nie ma żadnego wpływu na jego trwałość. Typowe usterki? Lista jest niezwykle krótka. Z czasem zapycha się zawór EGR, ewentualnie filtr cząstek stałych. Problemy z pozostałym osprzętem, a w tym z kołem dwumasowym, turbosprężarką czy wtryskiwaczami, wynikają albo z zaniedbań poprzedniego właściciela, albo wysokiego przebiegu i naturalnego zużycia. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – benzyniak bez żadnych zastrzeżeń! Numerem dwa zestawienia najpopularniejszych silników jest 1,6-litrowy benzyniak. Motor ze zmiennymi fazami rozrządu do roku 2009 generował 107, a później 120 koni mechanicznych. W obydwu przypadkach przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje niespełna 11 sekund, a spalanie w mieście oscyluje w granicy przyzwoitych 9 litrów. Benzyniak być może mógłby lepiej radzić sobie z masą Suzuki SX4 I, jednak jest bardzo trwały i posiada bezobsługowy łańcuch rozrządu. Kierowcy skarżą się głównie na usterki katalizatorów - te były jednak często wymieniane już na gwarancji. Poza tym warto uważać z montażem instalacji LPG. Gaz może doprowadzić do wypalenia gniazd zaworowych. Zobacz też: Test Suzuki Baleno DualJet 90 KM man. W zdecydowanej mniejszości pozostają dwa silniki diesla. Pierwszym jest 135-konny motor 2,0 DDiS zbudowany przez Fiata oraz 90-konny 1,6 DDiS rodowodem sięgający koncernu PSA. Większa z jednostek oferuje podobną dynamikę jak 1,9-litrowa jednostka DDiS. W tym samym czasie miewa droższe usterki. W silniku zapycha się filtr cząstek stałych oraz urywają się klapy wirowe w kolektorze ssącym. Motor o pojemności 1,6 litra jest najbardziej oszczędny - spala w mieście tylko 6 litrów oleju napędowego. Niestety rozpędza crossovera do pierwszej setki w mizerne 12,5 sekundy oraz boryka się z zatarciami turbosprężarek. Suzuki SX4 wywodzi się z segmentu B. A to warunkuje prostą konstrukcję zawieszenia. Inżynierowie zestawili kolumny McPhersona z belką skrętną. Układ dosyć dobrze spisuje się na asfalcie. W połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym daje frajdę podczas jazdy. Do tego nie jest mocno awaryjny. Najszybciej wybijają się tanie w wymianie łączniki stabilizatorów. Poza tym znane są przypadki skrzypiących gum stabilizatora. Dźwięki nie świadczą o uszkodzeniu. Ten typ po prostu tak ma! Zobacz też: Nowy Suzuki Ignis 2017 - kiedy wejdzie do sprzedaży? W ofercie funkcjonowały zarówno modele z napędem na przednią, jak i dwie osie. W drugim przypadku nie ma jednak mowy o stałym 4x4. W normalnych warunkach układ przekazuje sto procent momentu obrotowego na przednie koła. Tył jest dołączany w pełni elektronicznie za pośrednictwem sprzęgła lepkościowego. Suzuki SX4 zdecydowanie nie jest typem przeprawowym. Sprawdzi się podczas niedzielnego wypadku do lasu i w zasadzie to wszystko. Na szczęście układ jest trwały i dobrze zabezpieczony. Dla przykładu w razie wzrostu temperatury wokoło sprzęgła, system 4x4 jest wyłączany. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki SX4 cieszy się dobrą opinią mechaników. Ma tytanicznie trwałego benzyniaka oraz dobre diesle, a do tego nie ma praktycznie żadnych problemów z układem elektrycznym. Najpoważniejszą z możliwych usterek jest uszkodzenie przekładni kierowniczej. Poza tym zaledwie kilka lat wytrzymują teleskopy tylnej klapy, zawieszającym się wycieraczkom często winny jest popsuty przełącznik zespolony, a na nadwoziu pojawiają się piwosze ogniska korozji. Rdza dotyczy głównie tylnej klapy, ewentualnie łączeń nadwozia z plastikowymi nakładkami. Serwisowanie Suzuki ma jedną dużą zaletę - części zamienne są szeroko dostępne i poza ASO mają naprawdę rozsądne ceny. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Japończyk został wprowadzony na rynek w roku 2006. To oznacza, że pierwsze egzemplarze mają już 11 lat. Za najtańsze, używane Suzuki trzeba dzisiaj zapłacić 15 tysięcy złotych. Podczas poszukiwania SX4 pierwszej generacji, warto rozejrzeć się za autem pochodzącym z polskiego salonu sprzedaży. Modeli takich jest zaledwie 14 procent. Ale trud może się opłacić - w końcu dużo łatwiej będzie sprawdzić historię serwisową. Auta najmłodsze - które mają nawet 3 lata - potrafią być wyceniane na 40 tysięcy złotych. Poziom wyposażenia Suzuki SX4 jest dobry. Większość aut z drugiej ręki ma klimatyzację, 6 poduszek powietrznych, radioodtwarzacz, ESP oraz kierownicę wielofunkcyjną. Zobacz też: Test Suzuki Vitara S Boosterjet 140 KM Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – podsumowanie Suzuki SX4 z całą pewnością nie jest typem motoryzacyjnego przystojniaka. Nie jest też autem o imponującej mocy czy charakterystycznym wozidełkiem dla ludzi lubiących wyróżniać się z tłumu. Być może crossover kojarzy się nieco z dojrzałością, dojrzałość ma jednak także i dobre cechy. A główną jest przemyślana technologia, która latami gwarantuje niski wskaźnik awaryjności. Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – ceny części zamiennych: filtr oleju - od 19 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 37 zł filtr kabinowy - od 29 zł zestaw łańcucha rozrządu - od 649 zł zestaw paska rozrządu - od 227 zł tarcza hamulcowa przód - od 93 zł tarcza hamulcowa tył - od 87 zł klocki hamulcowe (komplet na oś) - od 54 zł łącznik stabilizatora - od 53 zł końcówka drążka kierowniczego - od 38 zł amortyzator - od 175 zł sprzęgło komplet - od 452 zł koło dwumasowe - od 1076 zł Zobacz też: Nowy Suzuki SX4 S-Cross 2016 – wrażenia z jazdy Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – dane techniczne: 1,6 VVT: 107 KM, 145 Nm, 10,7 s., 180 km/h, 8,5/6,8/5,8 1,6 VVT: 120 KM, 156 Nm, 10,7 s., 185 km/h, 7,9/6,2/5,2 2,0 VVT: 152 KM, 190 Nm, 9,7 s., 195 km/h, 9,5/7,6/6,2 1,6 DDiS: 90 KM, 215 Nm, 12,5 s., 175 km/h, 5,9/4,9/4,3 1,9 DDiS: 120 KM, 280 Nm, 10,5 s., 190 km/h, 7,8/6,3/5,5 2,0 DDiS: 135 KM, 320 Nm, 10,1 s., 195 km/h, 7,0/5,5/4,6 Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Używany Suzuki SX4 I (2006 - 2014) – opinie i typowe usterki Suzuki Suzuki Gdy jesienią 2013 r. na rynku pojawiło się Suzuki SX4 S-Cross, było to swego rodzaju wydarzenie, gdyż na tle poprzednika zaprezentowano zupełnie nową konstrukcję. Owszem, auto zachowało ogólny charakter modelu SX4, ale wyraźnie urosło i wydoroślało, tym samym pozbyto się wad użytkowych ( mały bagażnik i niewiele miejsca z tyłu na wysokości kolan), które ciążyły na SX4. Suzuki SX4 S-Crossa pozycjonowano o stopień wyżej i miał jak równy z równym konkurować z takimi crossoverami, jak np. Nissan Qashqai. Oczekiwania Suzuki były więc duże, a zachętą miała być cena, która startowała od ok. 70 tys. zł. Zresztą obecnie na rynku wtórnym też okazuje się całkiem atrakcyjna, gdyż egzemplarze z początku produkcji można kupić już za mniej niż 40 tys. zł. Tylko czy Suzuki SX4 S-Cross warto się interesować? Jak wypadają trwałość, niezawodność i koszty eksploatacji tego modelu? Suzuki SX4 S-Cross – prosta i udana konstrukcja O opinię zapytaliśmy Łukasza Sitnika, koordynatora autoryzowanego serwisu Japan Motors w Warszawie. Tak stwierdził: „To chyba najbardziej udany model Suzuki ostatnich lat. Tak naprawdę trudno wskazać poważne awarie. Do tego budowa S-Crossa jest nieskomplikowana, a koszty serwisu i wielu napraw są bardzo rozsądne”. Także do naszej redakcji nie trafiły skargi użytkowników dotyczące poważnych awarii, auto świetnie wypadło w teście na dystansie 100 tys. km (ocena 6-). Do tego w stosunku do modelu SX4 polepszono zabezpieczenie przed korozją. Żeby była jednak jasność: jest lepiej, ale nie idealnie! Dlatego jeśli zamierzacie na dłużej związać się z tym autem, zalecamy dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne: podwozia, profili zamkniętych, maski oraz komory jednostki napędowej. Zresztą potwierdza to także nasz rozmówca i dodaje: „Przy okazji warto zainwestować w ceramiczną ochronę lakieru, który jest miękki i podatny na obicia. Kompleksowa usługa – zabezpieczenie przed korozją i nałożenie powłoki ceramicznej (lakier i wnętrze) – to koszt ok. 1,7 tys. zł”. Radzimy również pomyśleć o wygłuszeniu kabiny, gdyż przy większych prędkościach lub podczas jazdy po mokrym asfalcie hałas jest nieco większy niż można by się tego spodziewać. Suzuki SX4 S-Cross – twarde plastiki w kabinie W Suzuki SX4 S-Cross irytować może też wykończenie wnętrza. Nie oczekujcie tu luksusu, mięciutkich tworzyw ani wysokogatunkowych tkanin. Plastik jest twardy (na początku wydaje nieprzyjemny zapach), a materiałowa tapicerka pochodzi z tych tanich, ale jak wspomnieliśmy na wstępie – cena nie jest wygórowana i zdaje się adekwatna do jakości (także wykończenia). Generalnie to typowo budżetowy crossover i po prostu trzeba to zaakceptować. I jeszcze jedno: w autach sprzed modernizacji zdarzało się, że górna część konsoli środkowej się wypaczała (od słońca) – Suzuki usuwało problem w ramach gwarancji. Ogólnie z jakością wnętrza nie jest najlepiej, ale już walory użytkowe wypadają całkiem korzystnie – spora przestrzeń z przodu i z tyłu, bagażnik o pojemności 430-1269 l (z podwójną podłogą). Wyposażenie? Radzimy rozejrzeć się za topową odmianą Elegance, którą wyposażono w dość dużo elementów zwiększających komfort podróży oraz bezpieczeństwo jazdy, a do modernizacji w serii była skórzana tapicerka siedzeń, a także duży (robiący wrażenie!) szyberdach. Oferowano też odmiany Premium (i Premium Plus z seryjną nawigacją) oraz bazową Comfort. Po zmianach wyposażenie nieco wzbogacono, ale nazwy głównych wersji (Comfort, Premium i Elegance) pozostały bez zmian, natomiast zamiast podwersji Premium Plus wprowadzono Elegance Sun, której wyróżnikiem było panoramiczne okno dachowe. Suzuki SX4 S-Cross – trwałość silników to mocny punkt modelu Jeśli chodzi o wybór silnika, to co prawda oferta nie jest zbyt bogata, ale wszystkie jednostki bardzo dobrze wypadają pod względem trwałości. Początkowo w ofercie były VVT (benzyniak) i DDIS (diesel). Pierwszy to solidny silnik (kod M16A), który przy mocy 120 KM oferuje przyzwoite osiągi (Suzuki SX4 S-Cross to dość lekkie auto) i stosunkowo nieduże spalanie. Typowe awarie? Trudno je wskazać. Po większych przebiegach zdarzają się wycieki spod uszczelki pokrywy zaworów, rzadziej dekla rozrządu. Jak zaznacza nasz rozmówca: „Miałem jeden przypadek poważnego uszkodzenia tego silnika, ale była to wersja z instalacją LPG, a trzeba wiedzieć, że silnik ten, montowany w autach sprzedawanych w EU, nie był przystosowany do współpracy z gazem”. Generalnie, jeśli jednostka ta regularnie przechodzi serwis (olej wymieniany co 15 tys. km, regulacja zaworów co ok. 40 tys. km) i nie jest katowana, sprawuje się bardzo dobrze i w zasadzie się nie psuje. Warto jeszcze dodać, że silnik VVT łączono z bezstopniową skrzynią CVT. Diesel DDIS/120 KM też nie jest złym napędem, ale ryzyko drogich awarii okazuje się obecnie znacznie większe niż w wersji VVT (wiele aut pokonało już ok. 150 tys. km). Poza tym to dość głośny silnik, który stanowi zdecydowaną mniejszość na rynku wtórnym (w Polsce wycofany z oferty już w 2015 r.; na niektórych rynkach do 2018 r.), ale... jako jedyny był łączony z 2-sprzęgłową skrzynią (opcja), stosowaną w autach po liftingu. Suzuki SX4 S-Cross – szczególnie polecamy benzyniaki A skoro poruszyliśmy temat modernizacji, to oprócz zmian w wyglądzie i wyposażeniu był to przełomowy moment z punktu widzenia napędu, gdyż wycofano benzyniaka VVT i pojawiły się silniki z doładowaniem BoosterJet – R3/111 (K10C) i R4/140 KM (K14C). Mają wtrysk bezpośredni, hydraulikę zaworów, łańcuchowy napęd rozrządu oraz turbosprężarkę (w firmy IHI, w – Mitsubishi). Jak na razie nie słychać o problemach tych silników, radzimy jedynie wymieniać olej co 15 tys. km (od nr. VIN 650001 Suzuki przewiduje co 20 tys. km), a sam wybór uzależnić od potrzeb i oczekiwań – dynamika wersji Boosterjet jest naprawdę niezła, a spalanie niewiele wyższe od odmiany R3. Oba silniki zostały wycofane wiosną br., a ich miejsce zajął Boosterjet Hybrid/129 KM z układem mild hybrid 48 V SHVS – starter/generator ISG 10 kW 48 V z funkcją silnika elektrycznego, akumulator litowo-jonowy i przetwornica prądu stałego. Warto wiedzieć, że silnik (oznaczenie „K14D”) przeszedł spore zmiany konstrukcyjne, inny kształt tłoków, nowy łańcuch rozrządu, natrysk oleju na denko tłoka, zmienne fazy rozrządu na obu wałkach, zintegrowany kolektor dolotowy. Wprowadzono też poprawki w elektronice układu wspomagania, gdyż do tego momentu zbierało wiele negatywnych opinii dotyczących precyzji i samej pracy. Pamiętajcie też, że to lekki samochód (podatny na boczny wiatr przy większych prędkościach). I tak naprawdę tylko takie problemy możemy wytknąć Suzuki SX4 S-Cross. Generalnie to trwały samochód, który owszem, miejscami jest tanio wykonany, ale też nie kosztuje przesadnie dużo – cena adekwatna do jakości. Suzuki SX4 S-Cross – wersje silnikowe Boosterjet Boosterjet Hybrid Boosterjet VVT DDIS Lata 2016-20 od 2020 r. 2016-20 2013-16 2013-18 Silnik – typ, liczba zaworów R3/12 R4/16 + miękka hybryda R4/16 benz. R4/16 R4/16 Rodzaj napędu rozrządu łańcuch łańcuch łańcuch łańcuch pasek Układ rozrządu DOHC DOHC DOHC DOHC DOHC Pojemność skokowa (cm3) 998 1373 1373 1586 1598 Moc maksymalna (KM) przy obr./min 111/5500 129/5500 140/5500 120/6000 120/3750 Maks. moment obrotowy (Nm) przy obr./min 170/2000-3500 235/2000-3000 220/1500-4000 156/4400 320/1750 Napęd/Skrzynia biegów** 2WD, 4WD/5M, 6A 2WD, 4WD/6M 2WD, 4WD/6M, 6A (opcja w 4x4) 2WD, 4WD/6M, CVT 2WD, 4WD/6M, 6A (opcja w 4x4) Prędkość maksymalna (km/h) 180 (170) 190 200 (200) 180 (170) 180 (175) Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11,0 (12,4) 9,5 9,5 (10,2) 11,0 (12,4) 12,0 (13,0) Spalanie (wg EU; l/100 km)*** 5,7/4,6/5,0 (6,2/4,7/5,2) 5,3/4,3/4,6**** 6,3/4,9/5,4 (6,7/5,2/5,7) 6,8/4,8/5,5 (6,8/4,7/5,5) 5,4/3,8/4,4 (bd./bd./4,6) *dane dla wersji podstawowej, w nawiasie osiągi odmiany z automatyczną skrzynią biegów; **M – manualna, A – automatyczna; ***zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie; ****zużycie paliwa wg NEDC Suzuki SX4 S-Cross – serwis, przeglądy, ceny części Materiały eksploatacyjne Benzynowe* Diesel Olej silnikowy 3,9-4,3 l, 0W-20 lub 5W-30 5,7 l, 0W-30 lub 5W-30 Olej w skrzyni manualnej 2,5 l, 75W-80 GL4 2,1 l, 75W-80 GL4 Układ chłodzenia 5,8 l, na bazie glikolu 5,5 l, na bazie glikolu Płyn hamulcowy ok. 1,0 l, DOT4 ok. 1,0 l, DOT4 Interwały międzyprzeglądowe Benzynowe* Diesel Olej silnikowy co 20 tys. km lub co rok co 20 tys. km lub co 2 lata** Filtry: przeciwpyłkowy/powietrza co 60 tys. km/co 40 tys. km co 60 tys. km/co 40 tys. km Płyn hamulcowy co 2 lata lub co 40 tys. km co 2 lata lub co 40 tys. km Napęd rozrządu bez okres. wym. (łańcuch) co 140 tys. km (pasek)*** Ceny zamienników Benzynowe* Diesel Filtr oleju/powietrza od 21/38 zł od 49/45 zł Klocki/tarcze hamulcowe (przód) od 190/380 zł od 190/380 zł Kompletne sprzęgło**** od 900 zł od 1420 zł Reflektor od 670 zł od 670 zł *dane dla VVT; **lub gdy zapali się kontrolka wymiany oleju (zalecana wymiana co 15 tys. km lub co rok); ***lub co 5 lat; ****tarcza, docisk i łożysko Suzuki SX4 S-Cross – typowe usterki i najczęstsze problemy efekt „wyrywania” kierownicy podczas powrotu do punktu „zero. Problem związany elektrycznym wspomaganiem. miękki lakier podatny na uszkodzenia i zarysowania. kuny upodobały sobie przewody sondy lambda, przepustnicy oraz od spryskiwaczy, co często kończy się ich uszkodzeniem. w silniku VVT po większych przebiegach zdarzają się wycieki spod uszczelki pokrywy zaworów, w DDIS, po przejechaniu 150-200 tys. km trzeba przygotować się na potencjalne problemy z osprzętem. w autach sprzed modernizacji zdarzało się, że górna część konsoli środkowej się wypaczała (od słońca). akcji serwisowa (partia aut) polegająca na wymianie poszyć oparć przednich foteli. Kieszenie w których znajdowały się boczne poduszki powietrzne, mogły spowodować niewłaściwe otwarcie tych poduszek. Suzuki SX4 S-Cross – naszym zdaniem Jeśli szukacie crossovera za 40-50 tys. zł i głównie stawiacie na niezawodność, nie zapominajcie o Suzuki SX4 S-Cross. To auto warte uwagi. Owszem, trzeba zaakceptować np. nie najlepszą precyzję prowadzenia czy braki w wykończeniu wnętrza, ale poważne awarie zdarzają się bardzo rzadko, a drobne problemy da się niedrogo usunąć. Do tego można liczyć na korzystną relację ceny do wieku. Polecam silniki benzynowe, gdyż uchodzą za trwałe i niezawodne. Łączy je nazwa, ale wbrew pozorom to dwa różne auta. Ale czy nowszy SX4 S-Cross przewyższa poprzednika pod każdym względem? Porównajmy obie generacje Suzuki SX4, wraz z bliźniaczym Fiatem Sedici, w 2006 r. wnieśli sporo świeżości do segmentu miejskich crossoverów. Na długość tylko niewiele różnili się od aut klasy B (414 cm długości), punktowali za to pokaźną wysokością (160 cm), zwiększonym do 17,5 cm prześwitem i opcjonalnym napędem na 4 koła, opartym na sprzęgle wielopłytkowym załączającym w razie potrzeby tylną oś. SX4 przypadło do gustu wielu grupom użytkowników: potrzebujących auta wyłącznie do miasta, mieszkających z dala od dobrych jakościowo dróg, pragnących namiastki „terenówki” w cenie samochodu kompaktowego. Nic dziwnego, że Suzuki SX4 wraz z Fiatem Sedici dość często byli widywani na polskich Suzuki SX4 wynosi 17,5 cm. Tyle wystarczy, by sprawnie pokonywać wysokie krawężniki i w jak najmniejszym stopniu uszkodzić podwozie na słabych jakościowo 2013 r. świat ujrzał nowego Suzuki SX4 z dodatkiem „S-Cross”. Pomimo wiążącej oba modele nazwy, nowszy samochód to zgoła inna konstrukcja. Wymiarami zbliżyła się do kompaktowych SUV-ów (430 cm długości), stała się niższa i bardziej proporcjonalna. Obszerniejsze wnętrze S-Crossa wykończono z większą pieczołowitością niż w poprzedniku, na plus wypada ocenić jego bagażnik (430 l względem wcześniejszych 270 l). Ten samochód z powodzeniem pełni rolę pojazdu rodzinnego. Nie zdołał się jednak przebić przez silnie obstawioną konkurencję, pośród której nie zabrakło prawdziwych rynkowych hitów. Czy warto go rozważać jako zakup z drugiej ręki? Zestawmy S-Crossa ze „zwykłym” SX4 i wybierzmy ciekawszą opcję z rynku SX4 S-Cross nie został oficjalnym następcą SX4 – „pałeczkę” po nim przejęła nowa Vitara (od 2015 r.). S-Crossa pozycjonowano o segment wyżej: do kompaktowych SUV-ów, podczas gdy poprzedni SX4 był miejskim Suzuki SX4 i Suzuki SX4 S-Cross – deska rozdzielczaW obydwu Suzuki SX4 można liczyć na poprawne rozmieszczenie wszelkich instrumentów i niezłą widoczność z miejsca kierowcy. Obsługa nie nastręcza problemów, a czytelność można uznać za wzorową. W starszym SX4 pewne zastrzeżenia płyną w kierunku spasowania przeciętnych jakościowo tworzyw. W S-Crossie pod tym względem wykonano postęp, ale nadal nie jest idealnie. Z reguły można liczyć na przystępne wyposażenie, obejmujące klimatyzację oraz wielofunkcyjną kierownicę. Uboższe specyfikacje posiadają niewielki, dwukolorowy wyświetlacz radia, bogatsze – duży, kolorowy wyświetlacz z multimediami i okienko między przednią a boczną szybą daje świetny ogląd na otoczenie S-Cross to jeden z niewielu nowoczesnych samochodów, za którego sterami właściwie od razu można się Suzuki SX4 i Suzuki SX4 S-Cross – przestrzeń w środkuZ przodu panują co najmniej przyzwoite warunki podróżowania. Miejsca jest sporo, szczególnie w obrębie głów. Pewne zastrzeżenia płyną w kierunku wyprofilowania foteli starszego SX4: w S-Crossie postarano się o dobór bardziej komfortowych siedzisk. Wyraźna różnica panuje z tyłu, bowiem nowszy model posiada wydłużony od 9 cm rozstaw osi i sam jest o 16 cm dłuższy. Bez większych problemów wygodnie ulokują się tam dwójka wysokich pasażerów, co nie jest takie oczywiste w przypadku starszego SX4 (kolanami obijają o oparcia przednich foteli).Suzuki SX4 S-Cross - wnętrzeSuzuki SX4 z lat 2006-2014 dysponuje niewielkim, bo zaledwie 270-litrowym, skromnie wykończonym bagażnikiem. Pochwalić należy z kolei dość regularny kształt i szeroki otwór załadunkowy. Dzięki opcji pochylenia całej kanapy do przodu można w nim przewieźć naprawdę spore przedmioty, mimo że maksymalna pojemność wynosi tylko 1045 l. S-Cross zabierze na pokład 430 l, czyli tyle co większość kompaktowych SUV-ów. Złożenie tylnych oparć tworzy idealnie płaską powierzchnię o pojemności 1269 l. Niestety, również w nim poskromiono na wykończeniu: boki pokryto sprawiającym kiepskie wrażenie SX4 S-Cross - bagażnikUżywane Suzuki SX4 i Suzuki SX4 S-Cross – silnikiW odróżnieniu od Fiata Sedici, do Suzuki SX4 trafiały aż trzy jednostki benzynowe wolnossące: (100 KM), (107/120 KM) i (146/152 KM). Dwie skrajne wyjątkowo rzadko pojawiają się na rynku wtórnym, dlatego trzeba się nastawić na niezbyt dynamicznego, ale trwałego Trafił on również do S-Crossa (w wersji 120-konnej), ale w 2016 r. ustąpił miejsca turbodoładowanym jednostkom Boosterjet: (111 KM) i (130-140 KM). Jeśli chodzi o turbodiesle, Suzuki najpierw „pożyczało” je od koncernu PSA ( DDiS/90 KM) oraz Fiata ( DDiS/120 KM i DDiS/135 KM). Pod maskami SX4 S-Crossów ulokowano już tylko jeden silnik wysokoprężny – DDiS/120 KM, którego również skonstruował Fiat (tam nazywał się MultiJet). Zdecydowaną większość odmian, poza w SX4 i Boosterjet w S-Crossie, można było zestawić z napędem 4× turbodiesle i doskonale pasują do SX4. Możliwe usterki rekompensuje obeznanie mechaników w tych silnikach i świetna dostępność w SX4 i SX4 S-Crossie ma pośredni wtrysk paliwa otwierający furtkę do montażu instalacji gazowej. Wiąże się to z częstą kontrolą luzu zaworowego (reguluje się go mechanicznie).Używane Suzuki SX4 i Suzuki SX4 S-Cross – co się w nich psuje?Spory staż rynkowy Suzuki SX4 ujawnił kilka defektów silników wysokoprężnych. Z francuskich DDiS systematycznie wycieka olej, włoskie DDiS cierpią z kolei na awarie tzw. klapek w kolektorze dolotowym (urywają się i wpadają do cylindrów) i twardnieje w nich uszczelka smoka olejowego, ograniczając smarowanie i w skrajnych przypadkach doprowadzając do zatarcia jednostki napędowej. Problemowi zaradzi kontrola uszczelki i jej profilaktyczna wymiana. Usterki silnikowe na razie nie dopadają SX4 S-Crossa, ale już odzywają się pierwsze niedomagania układu kierowniczego (postukuje) i szybko rysuje się lakier. Te przypadłości dotykają zresztą i starszy model. W nim dodatkowo trzeba się nastawić na wymianę sprzęgła oraz diagnostykę niedziałającego napędu 4×4: najczęściej winny jest kabel odpowiedzialny za sterowanie sprzęgłem Sedici występuje rzadziej w ogłoszeniach, ale częściej konfigurowano go z napędem na 4 koła. Montowano w nim tylko część jednostek napędowych z Suzuki Suzuki SX4 i Suzuki SX4 S-Cross – za ile można go kupić?W przypadku SX4 można mówić o jasnym podziale: poniżej 10 tys. zł za auto do doinwestowania, ok. 20 tys. zł za zadbany egzemplarz, powyżej 30 tys. zł za samochód z końcówki produkcji i niewielkim przebiegiem. Wystarczy mieć 35 tys. zł, by stać się właścicielem SX4 S-Crossa, lecz dopiero budżet przekraczający 40 tys. zł pozwoli rozejrzeć się wśród szerszym spektrum egzemplarzy. Jednocześnie to absolutne maksimum na starszego z 2016 r. objął głównie przednią część nadwozia SX4 S-Crossa. Pojawiły się także zupełnie nowe silniki Boosterjet ( i Suzuki SX4 i Suzuki SX4 S-Cross – którego wybrać?Obydwa są solidne, poręczne i użyteczne w mieście oraz poza nim. Nie trzeba za wszelką cenę dopłacać do S-Crossa, choć powinny to zrobić osoby poszukujące nowoczesnego i jednocześnie nieskomplikowanego auta dla rodziny. Starszego SX4 docenią mieszkańcy terenów górzystych i kierowcy sporadycznie wykorzystujący samochód do pracy. W takim wypadku koniecznie trzeba poszukać wariantu z napędem na 4 SX4 – plusy i minusy + znikoma awaryjność, skuteczny napęd 4×4, paleta udanych jednostek napędowych – ciasny drugi rząd siedzeń, niewielki bagażnik, niedoróbki wykończenioweSuzuki SX4 S-Cross – plusy i minusy + wystarczające wnętrze dla 4 dorosłych osób, nowoczesne wyposażenie, ogólna solidność konstrukcji – skromna na tle rywali gama silników, auto poza zasięgiem finansowym wielu osób, przeciętne prowadzenieSuzuki SX4 i Suzuki SX4 S-Cross – podstawowe dane techniczneSuzuki SX4Suzuki SX4 S-CrossLata produkcji2006-2014Od 2013 cm430/177/158 cmRozstaw osi250 cm260 cmPojemność bagażnikahtb 270-1045 l, sed 515 l430-1269 lSilniki (100-152 KM) (110-140 KM)Silniki (90-135 KM) (120 KM)Suzuki SX4 – dane techniczne, osiągi, spalanie (wybrane silniki) DDiSPojemność1490 cm³1586 cm³1586 cm³1910 cm³1956 moc100 KM107 KM120 KM120 KM135 KMMaks. moment133 Nm145 Nm156 Nm280 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,0 s10,7 s10,1 s10,5 s10,1 sPrędkość km/h180 km/h185 km/h190 km/h195 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km6,2 l/100 km6,8 l/100 km5,3 l/100 km5,9 l/100 kmSuzuki SX4 S-Cross – dane techniczne, osiągi, DDiSPojemność998 cm³1373 cm³1373 cm³1586 cm³1598 cm³Paliwobenz., turbobenz., turbobenz., moc110 KM130 KM140 KM120 KM120 KMMaks. moment170 Nm235 Nm220 Nm156 Nm320 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h11,0 s9,5 s9,5 s11,0 s13,0 sPrędkość km/h190 km/h200 km/h180 km/h180 km/hŚr. zużycie paliwa5,2 l/100 km4,6 l/100 km5,4 l/100 km5,4 l/100 km4,3 l/100 kmAby dowiedzieć się więcej na temat Suzuki SX4/SX4 S-Cross, odsyłamy do poniższych materiałów:Używany Suzuki SX4 (2006-2014) – opinie użytkownikówPorównanie Suzuki SX4 S-Crossa z Renault Kadjarem

suzuki sx4 s cross korozja